DT-20 - Αυτή είναι η πραγματική κληρονομιά της εθνικής επιστήμης. Παρά τη σύντομη περίοδο της απελευθέρωσής της, η μονάδα αυτή έχει γίνει δημοφιλής τόσο μεταξύ των γεωργικών επιχειρήσεων όσο και μεταξύ των απλών πολιτών. Η δύναμη, η ανεπιτήδευτη αφετηρία και η ικανότητα να εργάζεσαι ακόμα και στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες, έκαναν αυτό το τρακτέρ ένα πραγματικό σύμβολο της εποχής του, χωρίς την οποία δεν υπήρχε ούτε ένα γεωργικό έργο για πολλές δεκαετίες. Ωστόσο, στην εποχή μας, πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν τι ακριβώς ξεκίνησε η ιστορία της γεωργικής μηχανικής και τι είναι πίσω από τις σύγχρονες καινοτομίες υψηλής τεχνολογίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο βυθίζουμε αυτό το ζήτημα λεπτομερέστερα, και επίσης καθορίζουμε ποια είναι η τελική τιμή του τρακτέρ DT-20.
Ζωντανό στους καιρούς μας
DT-20 - Είναι μια γεωργική μονάδα τροχού, η οποία είναι σχεδιασμένη για μια ποικιλία εργασιών πεδίου. Πάνω από 12 χρόνια παραγωγής αυτής της μηχανής δημιουργήθηκαν αρκετές τροποποιήσεις που έχουν φέρει επανάσταση στον ελκυστήρα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο ελκυστήρας έληξε τελευταία από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1969. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε τη δημοτικότητά του μεταξύ των αγροτών στις εκτάσεις ολόκληρης της ΕΣΣΔ. 
Για όλο το χρόνο απελευθέρωσης, δημιουργήθηκαν περίπου 250 χιλιάδες αντίτυπα, μερικά από τα οποία εισήχθησαν στη Γαλλία και την Ολλανδία, αλλά τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα έμειναν για να κατακτήσει την απεραντοσύνη της πατρίδας.
Ξέρετε; Μια τέτοια μονάδα ως ελκυστήρα επινοήθηκε το 1825 από έναν Άγγλο που ονομάστηκε Keely. Το πρώτο αντίγραφο είχε ατμομηχανή χαμηλής ισχύος, αλλά μπορούσε εύκολα να μετακινηθεί και να χειριστεί όλους τους τύπους εδάφους.
Ο ελκυστήρας χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε δάση, ρομπότ βουνών και στους αγρούς για δεκαετίες, καθώς η αξιοπιστία του δεν αμφισβητήθηκε από κανέναν από τους σκεπτικιστές. Αυτός είναι ο λόγος που βρίσκεται στη σύγχρονη εποχή.
Το DT-20 χρησιμοποιείται σήμερα σε ορισμένες εκμεταλλεύσεις και, παρά το γήρας του, αντιμετωπίζει πολλά καθήκοντα και μερικές φορές παίρνει ακόμη και σε ελεύθερη πώληση με περίπου $ 1500 ΗΠΑ. 
Ωστόσο, πιο συχνά αυτή η ιδιότητα της τεχνολογίας μπορεί να βρεθεί ως μουσείο εκθέματος. Το DT-20 εκτίθεται στο Saratov, στο εκθεσιακό κέντρο Sokolovskaya Hill, στο Μουσείο Αρτοποιίας της πόλης Bulgar (Tatarstan), στο Cheboksary Museum της Ιστορίας του Τρακτέρ και ακόμη και ως ένα από τα κύρια αξιοθέατα της Λευκορωσίας της πόλης Deep.
Ξέρετε; Οι πρώτοι ελκυστήρες χρησιμοποιήθηκαν από το στρατό ως δύναμη έλξης για τη μεταφορά βαρέων όπλων. Για γεωργικούς σκοπούς, τα μηχανήματα αυτά χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά μόνο το 1850.
Το ιστορικό του ελκυστήρα DT-20
Το DT-20 ήταν το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της κατασκευής ελκυστήρων της δεκαετίας του '50 του εικοστού αιώνα. Το μηχάνημα αντικατέστησε τέτοια ευρέως διαδεδομένα μοντέλα από το εργοστάσιο ελκυστήρων του Χάρκοβο ως XTZ-7 και DT-14. Το HTZ-7 ήταν μία από τις πρώτες μονάδες που κυκλοφόρησαν στην επικράτεια της ΕΣΣΔ. 
Η ανάπτυξη του ελκυστήρα και η ενεργός εισαγωγή του σε όλους τους τομείς της ζωής στη μεταπολεμική περίοδο έδωσαν μια ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη πολλών βιομηχανιών. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η μεγάλη ζήτηση για τέτοια μηχανήματα οδήγησε στο γεγονός ότι μετά από 5 χρόνια το 1955, οι μηχανικοί του Χάρκοβο κυκλοφόρησαν ένα ενημερωμένο μοντέλο, που ονομάζεται DT-14.
Παρά το γεγονός ότι το DT-14 επικεντρώθηκε σε μεγάλο αριθμό καινοτομιών της τότε βιομηχανίας μηχανημάτων, ο ελκυστήρας εξακολουθούσε να μην διαφέρει σε βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρά την ικανοποιητική ικανότητα σταυρόδρομου, ο ελκυστήρας προκάλεσε σειρά προβλημάτων στους οδηγούς, δεδομένου ότι χρειάστηκε βενζίνη για να το ξεκινήσει, παρόλο που η ίδια η μονάδα εργάζονταν αποκλειστικά στο πετρέλαιο κίνησης.
Σας συνιστούμε να διαβάσετε πώς να επιλέξετε ένα μίνι-τρακτέρ για εργασία στο οικόπεδο, για τα χαρακτηριστικά των μίνι-τρακτέρ: Uralets-220 και Belarus-132n και επίσης να μάθετε πώς να φτιάξετε μίνι τρακτέρ από ένα motoblock και ένα μίνι τρακτέρ με σπάσιμο πλαίσιο.
Η εξάλειψη αυτού του σφάλματος σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις δεν επέλυσε το πρόβλημα, έτσι οι μηχανικοί του Kharkov επέστρεψαν για ένα επίπονο ρομπότ.
Το 1958, η πρώτη παρτίδα των ελκυστήρων DT-20 βγήκε, και μέχρι το τέλος του 1969 η παραγωγή μηχανών δεν σταμάτησε.
Η καινοτομία δημιουργήθηκε με βάση το DT-14 · ωστόσο, είχε αρκετές προοδευτικές καινοτομίες.. Αυτό συνέβαλε στο γεγονός ότι ο ελκυστήρας έγινε όχι μόνο πιο αξιόπιστος και βολικός σε λειτουργία, αλλά και μια πρακτικά καθολική μονάδα για οποιαδήποτε εργασία πεδίου.
Για ολόκληρη την ύπαρξη του μοντέλου, οι σχεδιαστές του Kharkov έχουν κυκλοφορήσει τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
- DT-20-C1: τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του μοντέλου επιλέχθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργήσουν τον ιδανικό βοηθό για το όργωμα μεταξύ των σειρών διαφορετικών πολιτισμών.
- DT-20-C2: μηχανή για γενικές γεωργικές εργασίες, χρησιμοποιήθηκε επίσης ως ελκυστήρας για μικρές αποστάσεις.
- DT-20-C3: Το μοντέλο εξαγωγής του ελκυστήρα, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, στο C3 ήταν δραστικά τροποποιημένο ηλεκτρικό μέρος και εγκαταστάθηκαν φαρδιά πτερύγια. Επιπλέον, οι σχεδιαστές παρείχαν το μοντέλο με τα πόδια, τα πρόσθετα φώτα και τα εξαρτήματα για την πινακίδα κυκλοφορίας.
- DT-20-C4: σχεδόν ταυτόσημο με το μοντέλο C3, η κύρια διαφορά του είναι η επανακατασκευή του ελέγχου κάτω από την αριστερή κίνηση.
- DT-20-C5: Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με ειδική παραγγελία για τη Γαλλία και την Ολλανδία. Η κύρια διαφορά από τα προηγούμενα μοντέλα εξαγωγής ήταν η ειδική διάταξη πλευρικών φώτων σύμφωνα με τους κανόνες της νομοθεσίας των χωρών αυτών. Επιπλέον, η μονάδα έχει βελτιώσει το σύστημα ψύξης του κινητήρα μέσω της εγκατάστασης ενός ηλεκτρικού ανεμιστήρα.
Αξίζει να αναφέρουμε τις εξειδικευμένες μηχανές που δημιουργήθηκαν με βάση το DT-20, αλλά με ένα τροποποιημένο πλαίσιο. Αυτά είναι τα λεγόμενα μοντέλα:- DT-20V: μονάδα παρακολούθησης που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε φυτείες σταφυλιών με απόσταση μεταξύ των σειρών τουλάχιστον 1,5 m.
- DT-20K: μηχανή που ειδικεύεται σε αποστάσεις σειρών υψηλών καλλιεργειών στελεχών. Ο ελκυστήρας είχε τροχό με τροχούς, αλλά με ευρύτερο ελεύθερο χώρο και εύρος από τα βασικά μοντέλα.
- DT-20U: ένας μικροσκοπικός τροχοφόρος ελκυστήρας, σχεδιασμένος για τη διαμόρφωση στενότερων διαστημάτων, καθώς και εξοπλισμό συντήρησης για τα αγροκτήματα.
Ξέρετε; Ο ιχνηλάτης τρακτέρ πρωτοεμφανίστηκε το 1903 χάρη στις προσπάθειες του Αμερικανού μηχανικού και επιχειρηματία Benjamin Holt.
Η εμφάνιση και η ικανότητα του ελκυστήρα
Ο ελκυστήρας DT-20 είναι ένα γεωργικό μηχάνημα μικρού μεγέθους, το οποίο χρησιμοποιείται ενεργά για την εργασία σε κήπους και αγρούς, καθώς και ένα ελκυστήρα για διάφορες ανάγκες σε δασικές, δημοτικές και οικοδομικές εργασίες. Παρά τη χαμηλή ισχύ της, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια αρκετά ευέλικτη και εύκολη στην οδήγηση μονάδα και ο ανεπιτήδευτος ντιζελοκινητήρας έδωσε ιδιαίτερη ζωηρότητα στο αυτοκίνητο.
Ο ελκυστήρας έχει παραδοσιακή εμφάνιση για αυτόν τον τύπο εξοπλισμού. Οι πίσω τροχοί του υπερβαίνουν σημαντικά τη διάμετρο των μπροστινών τροχών, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε οποιουσδήποτε τύπους γόνιμων εδαφών. Οι τροχοί προστατεύονται από επάνω από τα πτερύγια από τη βρωμιά, τα οποία, ανάλογα με τον τύπο της τροποποίησης, συνδέονται με τους εύκαμπτους σωλήνες των φρένων ή με μεταβατικούς βραχίονες. 
Δεν υπάρχει σχεδόν κανένα πλαίσιο για το DT-20, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο οπίσθιος άξονας είναι μια ενιαία ενσωματωμένη δομή στην οποία είναι συνδεδεμένα όλα τα άλλα μηχανικά εξαρτήματα. Δεν υπάρχει οροφή στον ελκυστήρα, ωστόσο, σε μερικές τροποποιήσεις υπάρχουν ειδικές βάσεις για την τοποθέτηση καλύμματος τέντας.
Εξοικειωθείτε με τους ελκυστήρες: MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 και T-30. τύπους εργασίας.
Ανεξάρτητα από τον τύπο των τροποποιήσεων του ελκυστήρα DT-20, μπορείτε να αλλάξετε τη θέση της τελικής ταχύτητας και το μήκος των αξόνων. Τέτοιοι χειρισμοί καθιστούν δυνατή τη ρύθμιση του βέλτιστου μήκους του ελεύθερου χώρου και της διαμήκους βάσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος έχει αντίστροφη κίνηση, συμβάλλει στην κίνηση της μονάδας με την ίδια ταχύτητα όπως η πίσω και η μπροστινή.
Τέτοιες επαναστατικές αποφάσεις σχετικά με τα προηγούμενα μοντέλα συνδέονται με τις προσπάθειες των σχεδιαστών να δημιουργήσουν έναν παγκόσμιο ελκυστήρα για την εργασία με όλα τα είδη των γεωργικών συσκευών στην επεξεργασία των χαμηλών καλλιεργειών και των ψηλών καλλιεργειών.
Ξέρετε; Η ιδέα να δημιουργηθεί ένας ελκυστήρας χωρίς πλαίσιο σαν μονόλιθος από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον πίσω άξονα ανήκει στο θρυλικό Henry Ford. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία μείωσε το κόστος του σχεδιασμού του αυτοκινήτου και το έθεσε στη διάθεση των περισσότερων αγρότες.
Τεχνικές προδιαγραφές
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του ελκυστήρα DT-20
| Χαρακτηριστικά | Δείκτες |
| Τύπος κινητήρα | Ντίζελ |
| Πίεση εδάφους | 0,046 kg / cm2 |
| Τραβήξτε τη δύναμη στο γάντζο | 0,125-0,72 t |
| Αρχική ταχύτητα στις 1600 σ.α.λ. | 5,03 χλμ. / Ώρα |
| Μέγιστη ταχύτητα οδήγησης στις 1600 σ.α.λ. | 15,6 km / h |
| Μέγιστη ταχύτητα στις 1800 σ.α.λ. | 17,65 χλμ. / Ώρα |
| Επιπλέον ταχύτητα στις 900 σ.α.λ. | 0,87 χλμ. / Ώρα |
| Αρχική ισχύς κινητήρα | 13,2 kW |
| Αρχική ταχύτητα | 1600 rpm |
| Μέγιστη ταχύτητα | 1800 rpm |
| Αριθμός κυλίνδρων κινητήρα | 1 κομμάτι |
| Βόρτα | 12,5 cm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 14 cm |
| Μέγιστη χωρητικότητα δοχείου | 45 λίτρα |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου | 200 g / hp σε μία ώρα |
| Τύπος διαδρομής | ρυθμιζόμενο |
| Μπροστινές διαστάσεις του μετρητή | 1.1-1.4 μ |
| Μέγιστο μήκος της διαμήκους βάσης | 1,63-1,775 μ |
| Ελάχιστο μήκος της διαμήκους βάσης | 1,423-1,837 m |
| Μέγιστη εκκαθάριση | 0,515 m |
| Ελάχιστη κάθαρση | 0,308 μ |
| Συνολικό βάρος | 1,56 τόνους |
| Συνολικό πλάτος με εύρος 1,1 m | 1,31 m |
| Μέγιστο ύψος στην περιοχή της κουκούλας | 1.231 m |
| Το ελάχιστο ύψος στην περιοχή της κουκούλας | 1.438 m |
| Μέγιστο μήκος (με κουβούκλιο) | 2.818-3.038 m |
Βίντεο: Ανασκόπηση του ελκυστήρα DT-20
Διαστάσεις και βάρος
Ο ελκυστήρας DT-20 έχει μικρό μέγεθος. Οι ονομαστικές διαστάσεις της μηχανής είναι 2818 mm χ 1300 mm χ 1231 mm, μέγιστο 3038 mm χ 1300 mm χ 1438 mm. Ταυτόχρονα, η πλήρης απουσία του πλαισίου έχει διευκολύνει σημαντικά το βάρος του, καθώς δεν υπερβαίνει τα 15.600 κιλά.
Είναι σημαντικό! Ο σχεδιασμός του ελκυστήρα DT-20 δεν προβλέπει τη συναρμολόγηση βραχιόνων για βάρη έρματος που είναι απαραίτητα για τη σύνδεση του πεπιεσμένου αέρα με το έδαφος. Αυτό το ελάττωμα εξαλείφεται εν μέρει λόγω της πλήρωσης του πεπιεσμένου αέρα με νερό.
Κινητήρας
Ο ελκυστήρας διαθέτει τετράχρονο κινητήρα αποτελούμενο από έναν κύλινδρο. Ο τύπος ψύξης κυκλοφορεί, το νερό της βρύσης χρησιμοποιείται ως ψυκτική ουσία. Ένα ηλεκτρικό εκκινητή παρέχεται για την εκκίνηση του κινητήρα. 
Ο κινητήρας διαθέτει ένα μοναδικό μηχανισμό που μειώνει τις κραδασμούς. Αποτελείται από δύο παράλληλους άξονες στροφαλοφόρου άξονα, ισορροπημένο αντίβαρο. Η αντλία καυσίμου είναι απλή, μονής διατομής.
Μετάδοση
Μετάδοση σε DT-20 απλή, μηχανική. Μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένας συμπλέκτης τριβής, που αποτελείται από ένα μόνο δίσκο. Ενώ ο ελκυστήρας λειτουργεί, δεν κλείνει. Ένα μπλοκ ελέγχου βοηθά στον έλεγχο αυτού του συμπλέκτη.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 4 ταχύτητες, καθώς και τη δυνατότητα αντιστροφής. Η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 15,7 km / h, αλλά με την αύξηση των στροφών του κινητήρα στα 1800 ανά λεπτό, η ταχύτητα αυξάνεται στα 17,65 km / h.
Είναι σημαντικό! Με τη συνεχή λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, η φθορά του αυξάνεται πολλές φορές, επομένως ο κινητήρας πρέπει να επιταχύνεται κατά μέγιστο 80% της μέγιστης ισχύος.
Τροχόσπιτα
Το πλαίσιο DT-20 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
- τροχούς και εμπρόσθιου άξονα.
- τον οπίσθιο άξονα και τους τροχούς.
- κάθετη στήλη τιμονιού.
- αμαξοστοιχίας διεύθυνσης με διπλό κύλινδρο?
- σύστημα πέδησης.
Εξοπλισμός προσάρτησης
Ως βοηθητικός εξοπλισμός πεδίου για το DT-20, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μονάδες που διαθέτουν μηχανισμό ρυμουλκούμενου, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα μεταξύ τους είναι τα εξής:
- LNV-1,5 pickup;
- Μεταφορέας PAV-000.
- Ψεκαστήρας ONK-B.
- Osh-50 καθαριστής?
- αποξέστη ABH-0.5;
- Πλατφόρμα για φόρτωση PVF-0.5.
Είναι σημαντικό! Δεν συνιστάται η απόκτηση σύγχρονου εξοπλισμού για εργασία με ελκυστήρα DT-20, καθώς συχνά αυτές οι συσκευές δεν είναι συμβατές από τεχνική άποψη με τη μονάδα.
Σύγχρονα αναλογικά
Η μονάδα έχει αφήσει ένα ανεξίτηλο σημάδι στην ιστορία της βιομηχανίας ελκυστήρων. Έγινε ένας πραγματικά εικονικός γεωργικός μηχανισμός της εποχής του, και γι 'αυτό η επιτυχία των μηχανικών του Χάρκοφ σημειώθηκε από πολλούς σχεδιαστές. Οι ακόλουθες προοδευτικές αναλογίες δημιουργήθηκαν με βάση τη μονάδα:
- Τ-25: ανάπτυξη του εργοστασίου μηχανοκίνητου ελκυστήρα Vladimir, που κατασκευάστηκε από το 1972 έως το 1973 ·
- Τ-25Α: το μηχάνημα του εργοστασίου ελκυστήρων Vladimir, που ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1973 και κατασκευάζεται μέχρι σήμερα.
- MTZ-50: Η μονάδα, που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο ελκυστήρων του Minsk από το 1962 έως το 1985.
- MTZ-80: ελκυστήρας από το εργοστάσιο ελκυστήρων του Minsk, που παράγεται από το 1974 μέχρι σήμερα ·
- Τ-40: ελκυστήρας σχεδιασμένος από το εργοστάσιο ελκυστήρων Lipetsk, που παράγεται από το 1962 έως το 1995 ·
- LTZ-55: η ιδιοκτησία των μηχανικών του ελκυστήρα Lipetsk · ένας ελκυστήρας κατασκευάστηκε από το 1995 μέχρι σήμερα ·
- Agromash 30ΤΚ: μια από τις πιο πρόσφατες καινοτομίες από το εργοστάσιο ελαιοτριβείων της Βλαντιμίρ, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης την τελευταία δεκαετία.
Κριτικές χρηστών του ελκυστήρα DT-20
Αρχικά θα δημοσιεύσω τέτοιες εικόνες. Αν κάποιος ενδιαφέρεται για κάτι περισσότερο, μπορώ ακόμα να κάνω μια φωτογραφία, πείτε.
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
Το DT-20 είναι η πραγματική ιδιοκτησία της εγχώριας επιστήμης και τεχνολογίας. Μόλις λίγα χρόνια, η μονάδα αυτή κατάφερε να κατακτήσει τις καρδιές των γεωργικών εργατών και για πολύ καιρό έγινε το ιδανικό της ισχυρής, αξιόπιστης και αποδεδειγμένης τεχνολογίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον επόμενο χρόνο, πολλοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το επιτυχημένο έργο των μηχανικών του Χάρκοβο για τη βελτίωση της ποιότητας και της ανεπιτήδευτης μηχανής για εργασίες στον κήπο και στον κήπο.
