Τεχνικές δυνατότητες του ελκυστήρα MTZ-1523, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου

Οι ελκυστήρες δεν ενδιαφέρονται για την προσοχή τέτοιων ανθρώπων όπως, για παράδειγμα, τα τελευταία μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων ή θεαματικών κύριων ελκυστήρων. Αλλά χωρίς αυτούς είναι αδύνατο να φανταστούμε τη γεωργία και τον κοινοτικό χώρο. Το εύρος αυτών των μηχανών αυξάνεται διαρκώς και το πρόγραμμα παραγωγής MTZ δεν αποτελεί εξαίρεση. Εξετάστε έναν από τους πιο δημοφιλείς ελκυστήρες αυτού του εργοστασίου, δηλαδή τον MTZ-1253.

Λίγη ιστορία δημιουργίας

Ο καθολικός ελκυστήρας MTZ-1523 κατασκευάζεται από το εργοστάσιο ελκυστήρων του Minsk. Πρόκειται για εκπρόσωπο της θρυλικής οικογένειας της "Λευκορωσίας" (δηλαδή της γραμμής "Λευκορωσία-1200").

Οι προκάτοχοι αυτού του μοντέλου είναι οι γνωστές μηχανές MTZ-82 και MTZ-1221.

Αλλά είναι κατώτερα από το "δέκατο πέμπτο" στα χαρακτηριστικά ισχύος και πρόσφυσης. Αυτό είναι επίσης εμφανές από ένα τέτοιο κριτήριο όπως μια τάξη έλξης: το μοντέλο 1523 έχει ταξινομηθεί στην 3η κατηγορία, ενώ το 1221 έχει εκχωρηθεί στη 2η κατηγορία και ο 82ος έχει εκχωρηθεί ένας συντελεστής 1,4.

Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, το MTZ-1523 έγινε η βάση για μια ολόκληρη οικογένεια ελκυστήρων, με τη βοήθεια του συνεχούς εκσυγχρονισμού. Οι αλλαγές ήταν κυρίως κινητήρες. Έτσι, στις μηχανές με δείκτες 3, 4 και B.3 υπάρχουν κινητήρες χωρητικότητας 150 λίτρων. Με το. Και το σχήμα 5 σημαίνει ότι μπροστά σου - ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 153 ίππων. Λίγο αργότερα, το εισαγόμενο ντίζελ DEUTZ προστέθηκε στη γραμμή μονάδων.

Το 2014-15 η παραγωγή ενός μοντέλου με πρόσθετο δείκτη "6", που έχει μια υδρομετρητική μετάδοση (την ίδια στιγμή, αυτός ο κόμβος άρχισε να τίθεται στα "πέντε") ήταν κυριαρχούμενος.

Είναι σημαντικό! Η πινακίδα που αναφέρει τους αύξοντες αριθμούς του ελκυστήρα και του κινητήρα βρίσκεται στην πίσω θέση της καμπίνας, πιο κοντά στον δεξιό τροχό. Ακριβώς κάτω βρίσκεται ένα άλλο τραπέζι με τον αριθμό της ίδιας της καμπίνας.

Οι τελευταίες αλλαγές στη συσκευή γίνονται κυριολεκτικά φέτος. Αυτές επηρέασαν τη θερμική λειτουργία του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Οι νέες τροποποιήσεις έλαβαν δείκτες Τ1, Τ1.3 και Τ.3.

Ο σχεδιασμός βγήκε αρκετά επιτυχημένος, και μετά από κάποιες σημαντικές βελτιώσεις, άρχισε να παράγεται στη βάση του ένας ισχυρότερος ελκυστήρας MTZ-2022 που ανήκει στην 4η κατηγορία έλξης.

Φάσμα γεωργικών εργασιών

Ο καθολικός ελκυστήρας έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί διάφορες λειτουργίες, συγκεκριμένα:

• όργωμα οποιουδήποτε τύπου εδάφους.
• συνεχή καλλιέργεια και οργή?
• προετοιμασία προετοιμασία του εδάφους?
• σπορά σιτηρών με τη χρήση ευρέων συσσωματωμάτων ·
• λιπασματοποίηση και ψεκασμό ·
• συγκομιδή καλλιεργούμενων καλλιεργειών.
• ανύψωση και αφαίρεση χόρτου και άχυρου από το πεδίο.
• εργασίες μεταφοράς (μεταφορά εξοπλισμού ή ρυμουλκούμενων με φορτίο).

Για το όργωμα νέων και παρθένων εδαφών, ο θρυλικός ελκυστήρας ερπύστριας DT-54 θα είναι μια εξαιρετική επιλογή.

Λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα εργασίας με τεράστιο αριθμό εξειδικευμένων μονάδων και συμπλεγμάτων, αποδεικνύεται ότι το MT3-1523 είναι σε θέση να εκτελέσει σχεδόν όλους τους τύπους πεδίου εργασίας.

Ξέρετε; Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το τρακτέρ χρησιμοποιήθηκε μερικές φορές με έλλειψη δεξαμενών. Ο υπολογισμός ήταν για τις ψυχολογικές επιπτώσεις: τέτοια psevdotanki πήγε στην επίθεση στο σκοτάδι, με προβολείς και σειρήνες επάνω.

Χρησιμοποιείται ευρέως στη δασοκομία, τις επιχειρήσεις κοινής ωφελείας και την κατασκευή.

Τεχνικές προδιαγραφές

Επιστρέφουμε σε μια λεπτομερή ανασκόπηση των τεχνικών χαρακτηριστικών αυτού του μοντέλου. Ας ξεκινήσουμε με το "εισαγωγικό" μέρος, το οποίο δίνει μια γενική ιδέα του τρακτέρ.

Γενικά δεδομένα

• ξηρό βάρος (kg): 6000.
• μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος με φορτίο (kg): 9000.
• διαστάσεις (mm): 4710x2250x3000;
• μεταξόνιο (mm): 2760;
• διάδρομος εμπρός τροχού (mm): 1540-2115;
• διάδρομος οπίσθιου τροχού (mm): 1520-2435;
• ελάχιστη ακτίνα στροφής (m): 5.5;
• ελαστικό μέγεθος: εμπρός τροχούς - 420 / 70R24, πίσω τροχοί - 520 / 70R38;
• απόσταση από το έδαφος (mm): 380;
• Τύπος τροχού: 4x4.
• μέγιστη ταχύτητα (km / h): εργασία - 14,9, μεταφορά - 36,3,
• Ταχύτητα στην αντίστροφη (km / h): 2.7-17.1;
• πίεση εδάφους (kPa): 150.

Μάθετε περισσότερα σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ελκυστήρων T-30, DT-20, T-150, MTZ-80, K-744, MTZ-892, MTZ 320, K-9000, T-25.

Κινητήρας

Ο βασικός κινητήρας για το MTZ-1523 είναι το ντίζελ D-260.1. Πρόκειται για έναν ενσωματωμένο 6κύλινδρο κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή. Ξεχωρίζει με τέτοια δεδομένα:

• όγκος - 7.12 λίτρα.
• διάμετρος της διαδρομής κυλίνδρου / εμβόλου - 110/125 mm.
• λόγος συμπίεσης -15,0;
• ισχύς - 148 λίτρα. γ.
• μέγιστη ροπή στρέψης - 622 N / m.
• στροφές στροφαλοφόρου άξονα (σ.α.λ.): ονομαστική - 2100, ελάχιστη - 800, μέγιστη ρελαντί - 2275, με μέγιστη ροπή στρέψης - 1400.
• σύστημα ψύξης - υγρό.
• Σύστημα λίπανσης - συνδυασμένα.
• βάρος - 700 kg.

Περιβαλλοντικό πρότυπο: Στάδιο 0/1. D-260.1 κινητήρα

Είναι σημαντικό! Η λειτουργία ενός νέου ελκυστήρα διαρκεί 30 ώρες: το πρώτο εξάμηνο αυτής της περιόδου χρησιμοποιείται σε έργα ελαφρών μεταφορών, στη συνέχεια μεταφέρεται σε εργασίες φωτισμού με το GNS (υδραυλικό σύστημα). Το χοντρό φίλτρο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων καθαρίζεται κάθε 10 ώρες.

Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αντλίες καυσίμου της τσεχικής εταιρείας Motorpal ή των ρωσικών αντλιών ψεκασμού καυσίμου Yazda. Η θερμική λειτουργία ελέγχεται αυτόματα με δύο θερμοστάτες.

Άλλοι ελκυστήρες μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτούς τους ελκυστήρες:

• 150 hp D-260.S1 με παρόμοια χαρακτηριστικά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν διαφορές στο οικολογικό πρότυπο (σε αντίθεση με τον κινητήρα βάσης, αυτό ανταποκρίνεται στα πρότυπα του σταδίου II).
• ελαφρώς πιο ισχυρό (153 hp) και φως (650 kg) D-260.S1B3. Περιβαλλοντική "ανοχή" - Στάδιο ΙΙΙΒ.
• D-260.1S4 και D-260.1S2 με μέγιστη ροπή 659 Nm.
• Deutz TCD2012. Αυτός είναι επίσης ένας εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας. Αλλά με μικρότερο (6 λ.) Όγκο, αναπτύσσει χωρητικότητα 150 λίτρων. με το μέγιστο είναι ήδη 178. Για να γίνει και ώθηση: η μεγαλύτερη ροπή - 730 N / m.

Όλοι αυτοί οι κινητήρες είναι καλά αποδεδειγμένοι σε πραγματικές συνθήκες ζωής. Φυσικά, ο εισαγόμενος κινητήρας κερδίζει στην ποιότητα του συγκροτήματος και από την άποψη των αποθεμάτων ισχύος, αλλά στην πλευρά D-260 και τα παράγωγά του, τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, τη συντηρησιμότητα και την εμπειρία συντήρησης που συσσωρεύονται από τη μηχανική.

Χωρητικότητα και κατανάλωση δεξαμενής καυσίμου

Ο όγκος της κύριας δεξαμενής καυσίμου - 130 l, επιπλέον - 120.

Ξέρετε; Τα supercars της Lamborghini μπορούν να θεωρηθούν "κληρονόμοι" των ελκυστήρων. Πριν από την παραγωγή ισχυρών αυτοκινήτων, ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, Feruchcho Lamborghini, ίδρυσε ένα εργοστάσιο παραγωγής γεωργικών μηχανημάτων και εξαρτημάτων για αυτό.

Ο πλήρης ανεφοδιασμός είναι αρκετός για μεγάλο χρονικό διάστημα: η αξία της συγκεκριμένης κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 162 g / l.s.ch. Σε πραγματικές συνθήκες, όπου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ρυθμίσεις και τον τρόπο λειτουργίας, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί ελαφρά (συνήθως όχι περισσότερο από 10%). Αποδεικνύεται ότι για τη στροφή μπορεί να γίνει χωρίς ανεφοδιασμό.

Cab

Η καμπίνα με κυλινδρικό υαλοπίνακα παρέχει κανονικές συνθήκες για ασφαλή λειτουργία. Είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με το πλαίσιο και έχει καλή μόνωση με θόρυβο και κραδασμούς (που άφησε πολλά να είναι επιθυμητό στην παλιά "Λευκορωσία"). Χάρη στην τοποθέτηση του γυαλιού, των περσίδων ηλιοφάνειας και της εργονομίας, είναι πολύ βολικό να εργαστείτε.

Η πρόσβαση στα βασικά στοιχεία ελέγχου δεν απαιτεί ειδική προετοιμασία: όλα τα όργανα και οι μοχλοί είναι ορατά και, εάν είναι απαραίτητο, λειτουργούν με αντίστροφη λειτουργία, το κάθισμα περιστρέφεται κατά 180 μοίρες. Το ίδιο το κάθισμα έχει ξεβιδωθεί, η θέση του είναι ρυθμιζόμενη σε διάφορες κατευθύνσεις.

Η στήλη τιμονιού είναι με μια αντλία μέτρησης και το τιμόνι δεν επικαλύπτει τις συσκευές ελέγχου. Ο αναστρέψιμος σταθμός ελέγχου είναι εφοδιασμένος με πλεονασμένα καλώδια τροφοδοσίας καυσίμου, καθώς και πεντάλ φρένων και συμπλέκτη.

Είναι σημαντικό! Ένα μπλοκ των 5 λυχνιών ελέγχου τοποθετείται στον πίνακα οργάνων.

Η καλή ορατότητα παρέχεται όχι μόνο από τα κάτοπτρα οδήγησης, αλλά και από τα μπροστινά και τα πίσω ροδέλες παράλληλα με τους "υαλοκαθαριστήρες".

Προαιρετικά, μπορεί να εγκατασταθεί κλιματιστικό (ο εξοπλισμός θέρμανσης παρέχεται ως βασικός εξοπλισμός).

Μετάδοση

Το MTZ-1523 διαθέτει έναν ξηρό συμπλέκτη διπλής πλάκας. μόνιμα κλειστού τύπου. Ο σχεδιασμός του βελτιώνεται και συμπληρώνεται από μια μονάδα υδροστατικού ελέγχου. Το κιβώτιο ταχυτήτων, ανάλογα με τη διαμόρφωση, έχει 4 ή 6 στάδια. Πιο δημοφιλής είναι η πρώτη επιλογή, που λειτουργεί με τον τύπο 16 + 8 (16 τρόποι για κίνηση προς τα εμπρός και 8 - για αντιστροφή). Το Γερμανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων ZF έχει μεγαλύτερη εμβέλεια: 24 + 12. Είναι αλήθεια ότι τίθεται έναντι αμοιβής.

Ο άξονας αποφόρτισης που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος είναι ανεξάρτητος, με 2 ταχύτητες. Σχεδιασμένο για λειτουργίες περιστροφής 540 ή 1000 rpm. Το μπροστινό PTO είναι διαθέσιμο ως προαιρετικό. Έχει μία ταχύτητα και "στρέφει" μέσα σε 1000 στροφές / λεπτό.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Το ενσωματωμένο σύστημα είναι σχεδιασμένο για τάση λειτουργίας 12 V και γεννήτρια ισχύος 1,15 ή 2 kW (εξαρτάται από την συγκεκριμένη διαμόρφωση). Κατά την εκκίνηση ενεργοποιείται ένα σύστημα παροχής 24 V (στα 6 kW).

Δύο μπαταρίες που συνδέονται παράλληλα έχουν χωρητικότητα 120 Ah εκάστη.

Ξέρετε; Κάθε χρόνο (από το 1998), το ιταλικό περιοδικό Trattori διοργανώνει διαγωνισμό Tractor of the Year, ο οποίος καθορίζει ποια από τα μοντέρνα μοντέλα είναι τα καλύτερα από την άποψη του σχεδιασμού και της χρηστικότητας.

Όταν είναι απαραίτητο να συνδεθούν οι καταναλωτές με τη μορφή ρυμουλκούμενων μονάδων, χρησιμοποιείται συνδυασμένη πρίζα για 9 επαφές.

Έλεγχος διεύθυνσης

Στο σύστημα ελέγχου υδροβόλων υπάρχουν δύο αντλίες: μία που παρέχει ισχύ (με όγκο 16 "κύβους" στη στροφή) και ένα διανομέα (στα 160 cc / rev).

Το μηχανικό τμήμα αποτελείται από δύο διαφορικούς υδραυλικούς κυλίνδρους και τη ράβδο σύνδεσης.

Φρένα

Σε αυτό το μοντέλο, είναι πνευματικοί 3-δίσκοι, που εργάζονται σε ένα λουτρό ελαίου. Λειτουργούν τόσο στο πίσω όσο και στους μπροστινούς τροχούς (μέσω της κίνησης άξονα) και αντιπροσωπεύονται από τέτοια περιγράμματα:

• ο εργαζόμενος ·
• δουλεύοντας στους πίσω τροχούς.
• κεντρικό πάρκινγκ;
• στάθμευσης στους πίσω τροχούς.

Χώρος στάθμευσης, είναι ένα εφεδρικό φρένο έχει ξεχωριστή μηχανική κίνηση. Ο μηχανισμός κίνησης του φρένου του τρέιλερ είναι ενωμένος με το χειριστήριο του φρένου ελκυστήρα.

Μπροστινός και οπίσθιος άξονας

Ο εμπρόσθιος κινητήριος άξονας του τύπου δέσμης κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα ομοαξονικό σχήμα που χρησιμοποιεί πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων και ένα κλειστό κωνικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Περιστρεφόμενες καρφίτσες - δύο εδράνων.

Είναι σημαντικό! Όταν ταξιδεύετε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, συνιστάται η απενεργοποίηση της κίνησης του εμπρός άξονα: αυτό θα επιβραδύνει τη φθορά των μπροστινών ελαστικών και των τμημάτων αυτής της μονάδας.

Ελέγχεται από συμπλέκτη τριβής με τη συμμετοχή της μονάδας EGU. Η γέφυρα έχει σχεδιαστεί για 3 θέσεις: σε κατάσταση ενεργοποίησης, με αυτόματη ενεργοποίηση (σε περίπτωση καθυστέρησης των πίσω τροχών).

Ο πίσω άξονας είναι επίσης εξοπλισμένος με "πλανητικό". Το κύριο εργαλείο έχει την ίδια εμφάνιση με την περίπτωση του μπροστινού άξονα - ένα ζευγάρι κωνικών γραναζιών μεταδίδει την περιστροφή στο κιβώτιο ταχυτήτων με τη βοήθεια δύο πλευρικών γραναζιών. Διαφορικό κλείδωμα.

Σασί, υδραυλικό σύστημα και GNS

Το πλαίσιο MTZ-1523 περιλαμβάνει:

• ημι-πλαίσιο με άκαμπτη ανάρτηση.
• εμπρός και πίσω τροχούς. Κατά την τοποθέτηση αποστατών επιτυγχάνεται πραγματικά αδελφοποίηση πίσω τροχούς.

Υδραυλικό σύστημα ο όγκος των 35 λίτρων είναι εφοδιασμένος με αντλία με γρανάζια. Αυτό μπορεί να είναι ένας κόμβος με την ένδειξη D-3, UKF-3 ή NSh 32-3. Όλα έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά:

• όγκος εργασίας 32 cu. cm ·
• η παραγωγικότητα είναι 55 l / min.
• πίεση λειτουργίας - έως 20 MPa.

STS - χωριστά-αρθρωτά, με ενσωματωμένο μπλοκ Bosch. Αυτός ο κόμβος 3 τμημάτων έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε 4 θέσεις. Τα κυριότερα στη συσκευή του είναι:

• Διανομέας ροής.
• ρυθμιστής καρουλιών (ηλεκτροϋδραυλική).

Ο μπροστινός σύνδεσμος (προαιρετικός) που έχει τη μορφή κυλίνδρων και το πίσω μέρος έχουν τη μορφή μεντεσέ με 4 συνδέσμους.

Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα της πίσω συσκευής (RLL) και οι εξωτερικοί καταναλωτές του ελκυστήρα BELARUS-1523 περιλαμβάνει δεξαμενή πετρελαίου (1) χωρητικότητας 35 λίτρων με ενσωματωμένο φίλτρο 20 μικρομέτρων (2). αντλία με γρανάζια (3) με δυνατότητα μεταγωγής (4). (5), αποτελούμενη από 3 τμήματα διανομής (LS) 6 με χειροκίνητο έλεγχο, βαλβίδα υπερχείλισης (ασφάλειας) 7, ηλεκτροτροδιακόρυθμο ρυθμιστή (EHR) 8. δύο κυλίνδρους RLL (9), εύκαμπτοι σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες.

Η θέση ελέγχεται από τα σήματα των αισθητήρων ανάδρασης: θέση (11), ισχύς (12) και ελεγκτής με βάση τον μικροεπεξεργαστή (13) που εφαρμόζουν τον καθορισμένο αλγόριθμο ελέγχου.

Στην ουδέτερη θέση των καρουλιών 14 του διανομέα 6 και του ηλεκτρομειωτήρα, το λάδι από την αντλία 3 ρέει μέσω της ανοικτής βαλβίδας υπερχείλισης 7 μέσα στη δεξαμενή λαδιού μέσω του φίλτρου αποστράγγισης (2).

Κατά την εγκατάσταση της βαλβίδας 14 του διανομέα στη θέση εργασίας (ανύψωση, κατέβασμα), το λάδι από την αντλία εισέρχεται στα εκτελεστικά σώματα των γεωργικών μηχανημάτων.

Το RLL (15) ελέγχεται από τον ρυθμιστή (EHR) (8) με ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο. Αποτελείται από βαλβίδα παράκαμψης (16). (17) και τη βαλβίδα μείωσης (18), που ελέγχεται από αναλογικούς ηλεκτρομαγνήτες (19). Στη λειτουργία αυτόματου ελέγχου του RLL, ανάλογα με τη μέθοδο ελέγχου που επιλέγει ο χειριστής στον πίνακα ελέγχου, το σύστημα σάς επιτρέπει να διατηρείτε την καθορισμένη θέση του εργαλείου οργώματος, να σταθεροποιείτε την αντίσταση έλξης, να βελτιώνετε τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης της μονάδας μεταφέροντας ένα μέρος του βάρους του εργαλείου στους κινητήριους τροχούς του ελκυστήρα

Στην περίπτωση αυτή, τα ηλεκτρικά σήματα του αποστολέα (2) της θέσης (11) και των 2 αισθητήρων ισχύος (12) εισέρχονται στον ελεγκτή μικροεπεξεργαστή και συγκρίνονται με το σήμα που δίνει ο χειριστής στον πίνακα ελέγχου (10).

Εάν αυτά τα σήματα δεν συμπίπτουν, ο ελεγκτής (13) παράγει μια ενέργεια ελέγχου για έναν από τους δύο μαγνήτες (19) του ΕΔΑ. η οποία, με τη σειρά της, μέσω των υδραυλικών κυλίνδρων ισχύος 9, εκτελεί μια διορθωτική δράση στο εργαλείο οργώματος πάνω ή κάτω, σταθεροποιώντας έτσι τη θέση του εργαλείου και την αντίσταση έλξης.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά

Ως επιλογές ο κατασκευαστής προσφέρει τέτοιους κόμβους και συστήματα:

• εμπρός αναποδιά;
• αυτόματη ανάρτηση.
• εμπρός δυναμικό
• Κιβώτιο ταχυτήτων ZF (24 + 12);
• εμπρόσθιο έρμα που ζυγίζει μέχρι 1025 kg.
• ένα σύνολο για αδελφοποίηση τροχών (τόσο πίσω όσο και εμπρός).
• επιπλέον καθίσματα.
• κλιματιστικό.

Ξέρετε; Στις 25 Ιουνίου 2006, καταγράφηκε ένα αρχείο για τον αριθμό των ελκυστήρων που λειτουργούσαν σε ένα πεδίο κοντά στο βρετανικό αεροδρόμιο Hallavington. Οι διοργανωτές συμμετείχαν σε 2141 μονάδες εξοπλισμού.

Από τα εξαρτήματα, το ίδιο το εργοστάσιο παράγει άροτρα για όργωμα διαφόρων τύπων εδάφους.

Όσο για τα συσσωματώματα άλλων εμπορικών σημάτων, ο κατάλογός τους είναι τεράστιος, σχεδόν όλα μπορούν να συνδεθούν με τον τρακτέρ - από το άροτρο στο ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο, από τον καλλιεργητή στη μονάδα λιπασμάτων (για να μην αναφέρουμε τους σβόλους και τους κυλίνδρους).

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες

Η εμπειρία που αποκτήθηκε από τους οδηγούς ελκυστήρων και τη μηχανική αποκάλυψε τις δυνάμεις του MTZ-1523 και τις χαρακτηριστικές "ασθένειες" του. Τα παγκοσμίως αναγνωρισμένα πλεονεκτήματα του ελκυστήρα Minsk είναι:

• αξιόπιστοι και ισχυροί κινητήρες.
• αποδεκτή κατανάλωση καυσίμων και πετρελαίου ·
• η παρουσία στο σχεδιασμό ενός αριθμού εισαγόμενων συστατικών υψηλής ποιότητας ·
• άνετη καμπίνα με δυνατότητα μετατροπής για εργασία σε αντίστροφη λειτουργία.
• συμβατότητα με τις κύριες γεωργικές μηχανές ·
• εργασία με μεγάλο αριθμό τοποθετημένων και συρόμενων συσκευών.
• καλή ποιότητα κατασκευής.
• Τέλος, μια λογική τιμή, η οποία, σε συνδυασμό με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την υψηλή συντηρησιμότητα, καθιστά αυτό το μηχάνημα μια καλή επιλογή για τον αγρότη.

Είναι σημαντικό! Προκειμένου ο νέος ελκυστήρας να λειτουργεί για πολλά χρόνια, μέχρι το TO-1 (125 ώρες), η ισχύς του κινητήρα χρησιμοποιείται μέχρι το 80% της ονομαστικής του αξίας.

Αυτός ο ελκυστήρας έχει τα μειονεκτήματά του όπως:

• διαρροή των κυλίνδρων συμπλέκτη συμπλέκτη (εκτός αυτού, δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθεί ένα κιτ επισκευής)?
• επιταχυνόμενη φθορά των ρουλεμάν του συμπλέκτη και του δίσκου συμπλέκτη.
• διαρροές λαδιού από τον κινητήρα (συχνά δεν συγκρατούν παρεμβύσματα).
• αδύναμοι εύκαμπτους σωλήνες λαδιού που λειτουργούν στον άξονα μετάδοσης κίνησης.
• Ένα σχετικό μειονέκτημα στις συνθήκες μας είναι η διατήρηση εκδόσεων με κινητήρες Deutz - λειτουργούν σωστά, αλλά σε περίπτωση που μεγάλης κλίμακας αντικατάσταση εξαρτημάτων συνεπάγεται σημαντικό κόστος.

Έχοντας συσχετίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, είναι εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι το MTZ-1523 είναι ένα πολύ καλό από τα εγχώρια πρότυπα, το καθολικό μηχάνημα με πολλά πλεονεκτήματα και ένα καλά σχεδιασμένο σχεδιασμό. Αλλά μερικές φορές ο ελκυστήρας μπορεί να φέρει το πρόβλημα που σχετίζεται με τη συναρμολόγηση ελαττωμάτων.

Τώρα ξέρετε τι είναι ικανός αυτός ο ελκυστήρας και γενικά μπορείτε να φανταστείτε τη συσκευή του. Ας ελπίσουμε ότι αυτά τα στοιχεία θα βοηθήσουν να καθοριστεί η επιλογή του γεωργικού εξοπλισμού, και ήδη αγόρασε "Λευκορωσία" θα γίνει αξιόπιστος βοηθός. Καταγράψτε τις συγκομιδές και λιγότερες αναλύσεις στον τομέα!

Ανατροφοδότηση από χρήστες δικτύου