Τα πιο επιτυχημένα σχέδια των αυτοκινήτων με την πάροδο του χρόνου κατακλύζονται με θρύλους και γίνονται ένα είδος σύμβολα εποχής. Ωστόσο, πολλά από αυτά λειτουργούν με επιτυχία και εξακολουθούν να παράγονται. Ένα από αυτά τα "μακρά συκώτια" που εξετάζουμε στην ανασκόπηση. Μάθαμε τι είναι αξιοσημείωτο για τη συσκευή του θρυλικού συνδυασμού "Niva SK-5".
Ιστορία της δημιουργίας
Ολόκληρη η «ζωή» του μηχανήματος συνδέεται με το εργοστάσιο Rostselmash. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, οι τοπικοί μηχανικοί έφεραν τον αυτοκινητόδρομο SK-3 στον μεταφορέα. Για την επιχείρηση, ήταν μια σημαντική ανακάλυψη - πριν από αυτό, παράγονται μόνο μονάδες με ρυμουλκούμενα. 
Η τρόικα είχε μεγάλα αποθέματα, τα οποία χρησιμοποίησαν οι σχεδιαστές, οι οποίοι "εξέδωσαν" το πιο παραγωγικό μοντέλο SK-4 το 1962. Αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχής, έχοντας συγκεντρώσει πολλά βραβεία σε διάφορες γεωργικές εκθέσεις.
Ένα τέτοιο επιτυχημένο πλαίσιο και χρησίμευσε ως βάση για το "πέντε". Η ανάπτυξη και η λειτουργία του πήραν πολύ χρόνο - τα πρώτα σειριακά SK-5 κυκλοφόρησαν μόλις το 1970 και για άλλα 3 χρόνια το νέο προϊόν παράχθηκε παράλληλα με τον ήδη γνωστό συνδυασμό.
Την ίδια στιγμή χρειάστηκε να τελειοποιηθεί η πρώτη εκδοχή - το "πρωτότυπο" ήταν έτοιμο ήδη από το 1967.
Είναι σημαντικό! Το τρέξιμο παρέχει δύο λειτουργίες - χωρίς φορτίο (2,5 ώρες) και εργασία (60 ώρες). Κατά την πρώτη αδράνεια ξεκινά, το ντίζελ επιτρέπεται να εργάζεται για όχι περισσότερο από μισή ώρα. Με περισσότερο εντατικό κύκλο, το φορτίο αυξάνεται σταδιακά σε 75%, με υποχρεωτικές επιθεωρήσεις και συντήρηση σύμφωνα με τα πρότυπα ETO μετά από κάθε 10 ώρες.Οι προσπάθειες των μηχανικών δεν ήταν μάταια - είναι δύσκολο να βρεθεί κάποιος που δεν έχει δει ποτέ αυτόν τον «βετεράνο των πεδίων». Έκανε πολλές αναβαθμίσεις και τα "φρέσκα" αντίγραφα γίνονται ακόμη.
Η καμπίνα έγινε πιο άνετη, το εταιρικό κόκκινο χρώμα αντικαταστάθηκε με πράσινο χρώμα και η εικόνα στο όνομα εξαφανίστηκε, αντικαθιστώντας τη λέξη "εφέ". Αλλά ο δοκιμασμένος σχεδιασμός λειτουργεί εξίσου αποτελεσματικά.Όπου χρησιμοποιείται συνδυασμός
Το κύριο "πεδίο δραστηριότητας" αυτού του μοντέλου είναι ο καθαρισμός και η πρωτογενής επεξεργασία των δημητριακών. Λόγω του μάλλον συμπαγούς μεγέθους και ευελιξίας του συνδυασμού, είναι εξαιρετικό για την επεξεργασία στενών περιοχών ή συνθηκών δύσκολου εδάφους.
Υπάρχει επίσης μια έκδοση για αδύναμα, υγρά εδάφη. Πρόκειται για ένα μηχάνημα με ημιρυμουλκούμενη κίνηση, η οποία επίσης αποκτάται από το εργοστάσιο. 
Οι έμπειροι χειριστές του μηχανήματος γνωρίζουν ότι στο πεδίο "περιορισμένου", οι συνήθεις "Nivas" δεν έχουν ίση - σε τέτοιες συνθήκες θα δώσουν αποδόσεις σε πιο ισχυρούς εισαγόμενους συνδυασμούς.
Τεχνικές προδιαγραφές
Για να καταλάβετε πόσο ελκυστικός είναι ο συνδυασμός SK-5 Niva, εξετάστε τα τρέχοντα τεχνικά χαρακτηριστικά του τρέχοντος βασικού μοντέλου:
- κινητήρας: έξι-κυλίνδρος πετρελαιοκίνητο ντίζελ με υπερτροφοδότη, τετράχρονο.
- ισχύς (hp): 155;
- ταχύτητα τυμπάνου (rpm): 2900;
- αριθμός μαχαιριών: 64;
- όγκος δεξαμενής (1): 3000;
- ταχύτητα εκφόρτωσης (l / s): 40;
Ξέρετε; Μεταξύ των τροποποιήσεων εμφανίστηκαν και πραγματικά μοναδικά αυτοκίνητα. Τι είναι τουλάχιστον ένας συνδυασμός ικανός να χωρίσει τους σπόρους κολοκύθας από τον πολτό, που δημιουργήθηκε στη δεκαετία του 1970. Ήταν όμως ένα μόνο παράδειγμα.
- ύψος εκφόρτωσης (m): 2,6;
- τύπος καθαρισμού: δύο-οθόνη?
- πλάτος κεφαλίδας (m): 5;
- το συνολικό μήκος του ποδιού άχυρου (m): 3,6, αποτελείται από 4 εξαρτήματα.
- μηχανισμός αλώνισμα: τύπος τυμπάνου ·
- διάμετρος τυμπάνου (m): 0,6.
- τύπος κεκλιμένης κάμερας: μεταφορέας.
- μήκους (m): 7,60.
- πλάτος (m): 3,93.
- ύψος (m): 4.1;
- ξηρό βάρος (t): 7.4.
Συνδυασμός κινητήρα
Μοντέρνο "Niva" εξοπλισμένο με ντίζελ μάρκας MMZ - Δ.260.1. Αυτός ο όγκος κινητήρα 7,12 λίτρων είναι ιδανικός για διάφορες εργασίες.
Το γεγονός είναι ότι έχει ένα καλό απόθεμα ροπής (622 N / m), το οποίο παρέχει καλή πρόσφυση ακόμα και υπό πλήρες φορτίο ή όταν περνάει ένα δύσκολο τμήμα. 
Ο κινητήρας μπορεί να "ξετυλίξει" μέχρι τις 2100 σ.α.λ., αλλά στην πράξη προσπαθεί να «πιάσει» τις μέσες (περίπου 1400) στροφές - σε αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς.
Η υγρή ψύξη είναι απαραίτητη για την εργασία πεδίου, από την άποψη αυτή, ο πετρελαιοκινητήρας του Minsk είναι προτιμότερος από τον "αεραγωγό".
Για εργασίες μακράς διάρκειας, θα χρειαστείτε επίσης χειριστήρια, τρακτέρ και μίνι τρακτέρ.Το βάρος μιας τέτοιας μονάδας είναι 650 kg. Από τα προφανή πλεονεκτήματα, σημειώνεται η ομαλότερη εργασία και η μέτρια "όρεξη". Η κατανάλωση καυσίμου διαβατηρίου για τη μηχανή θεριζοαλωνιστικής μηχανής Niva που είναι εξοπλισμένη με αυτόν τον κινητήρα είναι 25 λίτρα ανά ώρα εργασίας. Αυτός ο αριθμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη φύση των πράξεων που πραγματοποιήθηκαν και την ορθότητα των προσαρμογών του πετρελαίου.
Είναι σημαντικό! Εάν η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιηθεί σε θερμοκρασία μικρότερη των + 5 ° C, τότε το λάδι που χύνεται στο εργοστάσιο πρέπει να αλλάξει στο χειμώνα M8 (τα υγρά με τους δείκτες DM και G2K είναι κατάλληλα).
Καθώς η "καρδιά" αυτού του μηχανήματος μπορεί επίσης να ενεργήσει ως κινητήρες όπως:
- SMD-17K και SMD-18K (και τα δύο - 100 hp το καθένα).
- Οι 120 σειρές SMD 19Κ, 20Κ και 21Κ υπερφορτωμένες.
Τροχόσπιτα
Αυτή η ομάδα κόμβων περιλαμβάνει 2 γέφυρες: κινητήριους τροχούς και κατευθυνόμενα.
Φυσικά, το πρώτο είναι πιο περίπλοκο στην κατασκευή. Αποτελείται από:
- κιβώτια ταχυτήτων ·
- συμπλέκτες.
- διαφορά;
- μπλοκ με φρένο.
- 2 κιβώτια ταχυτήτων.
- απευθείας τροχούς.
Το κιβώτιο ταχυτήτων της δημοφιλούς θεριζοαλωνιστικής μηχανής Niva CK-5 είναι τριών σταδίων, εξοπλισμένο με 3 άξονες και ένα σύνολο γραναζιών, 2 από τα οποία είναι κινητά (όπως τα βαγόνια) και είναι τοποθετημένα στον άξονα κίνησης.Το πρώτο "αρπάζει" την πρώτη ταχύτητα, και η δεύτερη - η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα. Μετά την ενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων, τα "ελεύθερα" γρανάζια εμποδίζονται από ειδικό μηχανισμό.
Στην τροχαλία υποδοχής του κινητήριου άξονα του κιβωτίου τοποθετείται συμπλέκτης δίσκου συμπλέκτη, ενώ ο απελευθερωτής με τη βοήθεια 12 ελατηρίων το πιέζει στην εσωτερική πλευρά της τροχαλίας. Αν ο συμπλέκτης είναι αποσυνδεδεμένος, ο συμπλέκτης απελευθερώνει τον οδηγούμενο δίσκο και ανακατευθύνει την περιστροφή προς το κιβώτιο ταχυτήτων / διαφορικού.
Ξέρετε; Οι πρώτες σοβιετικές μηχανές συγκομιδής παρήχθησαν το 1930 στη Ζαπορίζια. Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, τα αυτοκίνητα ονομάστηκαν στο πνεύμα της εποχής. - "Communard".Ο άξονας του τροχού του οδηγού είναι ευκολότερα εξοπλισμένος:
- άκαμπτη δοκός.
- swivels;
- τραπεζοειδές σε μπλοκ με υδραυλικό κύλινδρο.
- τροχούς.
Οι άξονες των τροχών συγκρατούνται στα άκρα της δοκού με τη βοήθεια στροφέων και μεντεσέδων. Οι διανομέας συνδέονται με τους ίδιους τους άξονες με κωνικούς έδρες.CVT
Σε όλες τις τροποποιήσεις του συνδυασμού είναι εγκατεστημένη η μονάδα klinoremenny. Με απλά λόγια, η στιγμή από τον κινητήρα μεταδίδεται στη τροχαλία του κιβωτίου ταχυτήτων με έναν ιμάντα και ολόκληρη η διαδικασία ελέγχεται από το μετατροπέα.
Το σύστημα αυτό, μετατοπίζοντας τη μονάδα κίνησης, κινεί τον ιμάντα κατά μήκος της τροχαλίας, αλλάζοντας έτσι το πλάτος του ρεύματος. Ο ίδιος ο ιμάντας κινείται βαθύτερα ή εμφανίζεται "στην άκρη" (τότε αυξάνεται η διάμετρος). 
Η λειτουργία του μηχανισμού ρυθμίζεται από τη βαλβίδα του υδραυλικού διανομέα, η λαβή του οποίου εισάγεται στην καμπίνα. Για να έχετε πλήρη ταχύτητα, μεταφέρεται σε όλη τη διαδρομή προς τα εμπρός και για να επαναφέρετε την ταχύτητα.
Καμπίνα και σύστημα διεύθυνσης
Από την άποψη της άνεσης, η Niva τράβηξε μέχρι τις σύγχρονες απαιτήσεις. Λόγω των νέων υλικών ταπετσαρίας, η ηχομόνωση έγινε καλύτερη, και έγινε λίγο πιο άνετα να είναι μέσα - σε προηγούμενες εκδόσεις ο συνδυαστής ήταν, στην πραγματικότητα, σε ένα θερμαινόμενο σιδερένιο κουτί με ανεπαρκή εξαερισμό. Στα νέα αυτοκίνητα παρέχεται το κλιματιστικό (η αλήθεια, ως επιλογή).
Είναι σημαντικό! Κατά την αγορά ενός χρησιμοποιημένου συνδυασμού, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του μετάλλου (αφού ελέγξετε όλους τους κόμβους παρακάτω), τα καύσιμα και τα υδραυλικά συστήματα. «Άρρωστοι χώροι» παλιά αντίγραφα - αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, το πλαίσιο και το αλώνισμα, η διάβρωση αμέσως "χτυπά" πάνω τους.Καθισμένος στο χώρο εργασίας, ο οδηγός βλέπει μπροστά του:
- στήλη τιμονιού ·
- Στα δεξιά της είναι ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ξεχωριστά πεντάλ φρένων και εκφόρτωσης.
- στην αριστερή πλευρά του τιμονιού είναι τα πεντάλ συμπλέκτη και ο μοχλός χειρόφρενου.
- κάτω από το τιμόνι υπάρχει ένας μοχλός τροφοδοσίας καυσίμου, σε διαφορετικές εκδόσεις μπορεί να βρίσκεται σε κάθε πλευρά του "donut".
Το ελατηριωτό κάθισμα ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα (οριζόντια και κάθετα). Στα δεξιά, στη γωνία της καμπίνας, υπάρχει ένα όργανο με μια σειρά προειδοποιητικών λαμπτήρων και ελεγκτών.Στη συσκευή υπάρχουν επίσης όργανα - δείκτες πίεσης λαδιού και θερμοκρασίας νερού, ταχύμετρο και αμπερόμετρο. Το τελευταίο μπορεί να μην είναι - πολλοί αγρότες βάζουν απλοποιημένες ασπίδες.
Πολύς χώρος καταλαμβάνεται από τη μονάδα ελέγχου των μηχανισμών εργασίας και των συστημάτων: τύμπανο, κεφαλίδα, "ντάμπινγκ" της δεξαμενής κ.λπ.
Ξέρετε; Ο πρώτος αυτοκινούμενος συνδυασμός που κατέκτησε στην ΕΣΣΔ ήταν ο C-4 (1947-1958). Είναι περίεργο ότι η πολιτική παρενέβη στην «μοίρα» του, - μέχρι το 1956 ονομάστηκε "σταλινικός", και μετά το 20ο Συνέδριο, το όνομα μειώθηκε στην αρχική επιστολή.Ο άξονας κίνησης (πίσω) ελέγχεται με τη βοήθεια του υδραυλικού συστήματος - δεν υπάρχει άμεση μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών, ο καθένας αναλαμβάνει το σύστημα διεύθυνσης και το σύστημα ακροφυσίων μέσω του οποίου κυκλοφορεί το υγρό εργασίας που παρέχεται από την δοσομετρική αντλία.
Αυτή η προσέγγιση μειώνει σημαντικά την αντίδραση, αλλά υπάρχουν και δυσκολίες. Έτσι, με μια εσφαλμένη ρύθμιση του τιμονιού γίνεται πολύ "σφιχτή".Εξοικειωθείτε με τους ελκυστήρες MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 και Τ-30 που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διαφορετικούς τύπους εργασιών .
Υδραυλικό σύστημα
Αυτοί οι συνδυασμοί έχουν 2 υδραυλικά συστήματα. Ο κύριος άξονας εξυπηρετεί τις μονάδες εργασίας και το τιμόνι διευκολύνει τον έλεγχο.
Ο σχεδιασμός του κύριου κυκλώματος περιλαμβάνει:
- αντλία τύπου NSH-32U;
- βαλβίδες ασφαλείας.
- ο διανομέας σε 7 εξόδους.
- διαφορικό HZ διπλής κατεύθυνσης.
- υδραυλικούς κυλίνδρους για την ανύψωση κεφαλίδας και κυλίνδρου
Με τη σειρά του, το κύκλωμα διεύθυνσης περιλαμβάνει:- αντλία NSh-10E;
- βαλβίδα εξαγωγής ·
- διανομέας ·
- κύλινδρος εργαζόμενος (αυτός είναι εξουσία).
Θα είναι επίσης χρήσιμο να εξοικειωθείτε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μοτοσικλετών Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Συνδυασμός θεριζοαλωνιστικών μηχανών
Για το συνδυασμό "Niva" είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα, σε σημασία που συχνά τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα. Τα κύρια εξαρτήματα και τα μέρη είναι:
- Η θήκη στην οποία συναρμολογούνται όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία. Συνδέεται με μια κεκλιμένη κάμερα που χρησιμοποιεί μενταγιόν και μεντεσέ. Αυτή η όλη δομή εξισορροπείται από άκαμπτα ελατήρια. Συνδέεται στο αρθρωτό τηλεσκοπικό γρανάζι με πρόσβαση στα μαχαίρια.
Είναι σημαντικό! Πριν από τη μεταφορά του συνδυασμού στο δρόμο για μετακίνηση, πρέπει να αδειάσει το bunker - Απαγορεύεται ακόμη και μια μικρή λήψη.
- Παπούτσι, ρυθμίζοντας το ύψος της κοπής. Το "Extreme" είναι σχεδιασμένο για 5 και 18 cm, ενώ οι ενδιάμεσες επιλογές είναι 10 και 13 cm.
- Βγάλτε τα μίσχους όταν τα κόβετε και στρέφετε προς το τρυπάνι. Στην πραγματικότητα, είναι ένας άξονας με σταθερά εγκάρσια κομμάτια, πάνω στον οποίο είναι προσαρτημένοι μικροί σωληνοειδείς κύλινδροι με δάκτυλα. Αυτοί, με τη σειρά τους, είναι φορτωμένοι με ελατήρια.
- Κοφτερό άκρο. Σε ένα μπαρ υπάρχουν απλά δάχτυλα με τρυπημένες πλάκες μαχαιριών που κινούνται προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Επιπλέον, υπάρχουν και πτερύγια σύσφιξης και πλάκες τριβής. Η κίνηση των μαχαιριών είναι μια δέσμη "μεντεσέδων".
- Auger. Αυτός είναι ένας κύλινδρος με συγκολλημένες "ανόμοιες" ταινίες με τη μορφή σπειρών - πηγαίνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις και κατά τη διάρκεια της περιστροφής μετατοπίζουν τα στελέχη στη μέση. Εκεί συλλαμβάνονται από ένα ειδικό δάκτυλο, το οποίο στέλνει αυτή τη μάζα στον μεταφορέα.
- "Κυλιόμενος" μεταφορέας. Κατασκευάζεται πλάγια και οδηγεί τους κόκκους στο άλεσμα. Εδώ είναι 2 άξονες με άστρα στις άκρες - που οδηγούν και κινούνται. Οι αλυσίδες κυλίνδρων με χαλύβδινες ταινίες είναι "υπεύθυνες" για τη μεταφορά.
- Παραλαβή. Συλλέγει τα λοξά κομμάτια και τα στέλνει στο "κάτω μέρος" της κεφαλίδας. Για να το εγκαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον κύλινδρο.
Οι κύριες τροποποιήσεις του συνδυασμού
Εκτός από το βασικό μοντέλο, οι "εκπρόσωποι" άλλων τροποποιήσεων βρίσκονται σε εξέλιξη. Υπήρχαν πολλά από αυτά για σχεδόν 50 χρόνια απελευθέρωσης, οπότε θα επικεντρωθούμε στα πιο συνηθισμένα. Απλώς σημειώνονται - στην σύντμηση "SK" προστίθενται γράμματα και ψηφιακοί δείκτες:
- Η ένδειξη 5Α δείχνει κινητήρα 120 ίππων.
Ξέρετε; Μερικοί από τους κόμβους "Niva" πήγαν στην κατασκευή συμπλεγμάτων τομάτας SKT-2. Ήταν πολύ βολικό για τις εκμεταλλεύσεις - υπό συνθήκες έλλειψης ανταλλακτικών, τα μέρη από τα ντομάτα συνδυάστηκαν αναδιατάχθηκαν στο συνηθισμένο "πέντε" χωρίς διακοπή της παραγωγής.
- Η έκδοση 5AM είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 140 ίππων και το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται προς τα αριστερά.
- Το 5Μ-1 διαφέρει την υδροστατική μετάδοση.
- Το SCC-5 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε περιοχές με δύσκολο έδαφος και "παίρνει" κλίσεις μέχρι 30 °.
- Το SKP-5M-1 είναι μια ημι-ιχνηθετημένη τροποποίηση για "υγρό" έδαφος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Για όλη τη διάρκεια της λειτουργίας "Niv" συσσωρεύτηκε μια τεράστια εμπειρία και όλοι όσοι ασχολούνταν με τα γεωργικά μηχανήματα γνωρίζουν τη "φύση" αυτών των συνδυασμών.
Έχουν πολλά πλεονεκτήματα:
- Έχει μελετήσει προσεκτικά το σχέδιο?
- καλή ελιγμών με μικρές διαστάσεις.
- χαμηλή τιμή?
- τη διαθεσιμότητα τυχόν ανταλλακτικών και την υψηλή συντηρησιμότητα.
- αποδεκτή ποιότητα καθαρισμού των σιτηρών.
- καλή απόδοση με σχετικά μικρές απώλειες συλλογής.
- περιοδικά "ιπτάμενοι" ιμάντες κίνησης.
- δυσκολίες στη συναρμολόγηση της κεφαλίδας και των προσαρτημάτων. περισσότερες από μία γενιά χειριστών μηχανών "εφευρέθηκαν" στις συνθήκες του πεδίου διάφορες κλίσεις, μάσκες και αγκύλες.
- όχι ιδιαίτερα ομαλή λειτουργία με πλήρες φορτίο.
Είναι σημαντικό! Πολλοί παραπονούνται για το πρόβλημα του "σφιχτού" συστήματος διεύθυνσης. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη συγκόλληση υδραυλικών βαλβίδων ή στην ακατάλληλη ρύθμιση.Παρά αυτά τα μειονεκτήματα, το "καλό παλιό" SK-5 δεν χάνει έδαφος. Οι αρχάριοι αγρότες παίρνουν πρόθυμα το "χρησιμοποιημένο" συνδυάζουν και έχοντας επενδύσει κάποιες δυνάμεις και μέσα, τους εκμεταλλεύονται για πολλά χρόνια. Η αφθονία των ανταλλακτικών εγγυάται μεγάλη διάρκεια ζωής "Niva".
Τώρα ξέρετε τι έκανε τόσο μεγάλο μηχανισμό τόσο δημοφιλές. Ελπίζουμε ότι αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της επιλογής της τεχνολογίας. Εγγραφή των συγκομιδών!
